На том и подписались

Делегации афганского Управления железных дорог и "Согдианы Транс" после подписания договора 12 февраля 2023 года. Фото с сайта "Узбекистон темир йуллари"

12 февраля Управление железных дорог Афганистана и компания «Согдиана Транс», дочернее предприятие «Узбекистон темир йуллари» («Железные дороги Узбекистана»), подписали договор о продлении эксплуатации железной дороги Хайратон — Мазари-Шариф еще на два года.

О том, кто будет обслуживать важнейшую железную дорогу страны, узбекистанцы и афганцы договаривались дольше двух месяцев. Афганская сторона заявляла о смене оператора, узбекистанцы в свою очередь опровергали эти сообщения. В соцсетях даже появились фотографии, свидетельствующие, что обслуживать железнодорожную ветку начали сотрудники компании из Казахстана. Узбекистан в это же время закрыл железнодорожное сообщение на этом маршруте, отчего пострадал афганский бизнес.

О перипетиях с железной дорогой от Хайратона до Мазари-Шарифа — в материале «Ферганы».

Значение железной дороги Хайратон — Мазари-Шариф

В феврале 2010-го началось строительство, а уже в ноябре того же года одноколейный отрезок железной дороги из Термеза через известный «Мост Дружбы» и пограничный переход Хайратон до Мазари-Шарифа, крупнейшего города на севере Афганистана, был сдан в эксплуатацию. Предприятие «Согдиана Транс» было создано в декабре 2011 года специально для эксплуатации и обслуживания указанной железнодорожной линии. Протяженность этого пути 75 км, его строительство обошлось в $129 млн, которые выделил Азиатский банк развития.

Несмотря на непростую ситуацию с безопасностью в то время, строили и обслуживали дорогу именно узбекистанские рабочие, то есть для этих целей местных афганцев не нанимали. По этому пути, по сути, шел основной импорт для северного Афганистана, а также снабжалась важнейшая база военного контингента из Германии, дислоцированная в аэропорту Мазари-Шарифа.

После того, как иностранные войска летом 2021 года покинули Афганистан, а власть в Кабуле захватило радикальное движение «Талибан»* и в стране наступил гуманитарный кризис (многие страны и международные гуманитарные организации отказались сотрудничать с новым режимом), роль железной дороги из Хайратона в Мазари-Шариф серьезно возросла.

Именно этот маршрут стал ключевым для завоза гуманитарной помощи для афганцев. Кроме того, узбекистанцы вскоре договорились с талибами о строительстве амбициозной Трансафганской железной дороги, которая должна соединить железнодорожные сети стран Центральной Азии со странами Южной Азии (через Пакистан).

Со временем по железной дороге из Термеза через Хайратон стала доставляться почти половина импортируемых в Афганистан товаров. И значительная часть гуманитарных грузов. Под эти гуманитарные грузы, доставляемые международными организациями, был даже создан специальный логистический хаб в Термезе — Termez Cargo Centre, в непосредственной близости от афганской границы. Этот хаб располагает всей необходимой инфраструктурой – международным аэропортом, речным портом, железной дорогой и автомобильными путями, соединяющими с Афганистаном.

В чем было недопонимание

В начале декабря прошлого года глава Управления железных дорог Афганистана Бахт-Рахман Шарафат заявил, что обслуживать железную дорогу Хайратон — Мазари-Шариф будет новый оператор — компания Mansour Fatih из Казахстана. Это решение Шарафат обосновал тем, что афганцам слишком дорого обходились услуги узбекистанцев. Новый оператор будет получать от Афганистана за услуги $4,1 млн в год, рассказал тогда глава Управления железных дорог Афганистана.

«[Ранее] мы платили $15 млн компании ''Согдиана Транс'' из Узбекистана», — отметил Шарафат.

Замглавы компании Mansour Fatih Биснбай Маханов заявил, что компания намерена нарастить численность обслуживающего персонала на железной дороге. Точное число будет определено исходя из пропускной способности ветки, сказал Маханов.

В свою очередь в Узбекистане опровергли эту информацию, заявив, что переговоры о дальнейшей работе «Согдианы Транс» еще ведутся.

1 февраля узбекистанцы приостановили все же железнодорожное сообщение с Мазари-Шарифом. Зато в соцсетях появились фотографии сотрудников казахстанской Mansour Fatih на железной дороге из Хайратона в Мазари-Шариф.

Казахстанские рабочие на фоне "Моста Дружбы". Фото из соцсетей

Урон для бизнеса и продление договора

Прекращение завоза и вывоза товаров по железной дороге через Хайратон тут же ударило по экономике севера Афганистана. Афганские торговцы, например, не могли вывезти фрукты в Узбекистан, фрукты стали гнить через несколько дней (у афганцев нет необходимой инфраструктуры для их длительного хранения на границе) и их просто стали выбрасывать в пограничную реку Амударья.

Выросли и цены на завозимые в северный Афганистан товары — вследствие появившегося дефицита. Приостановка железнодорожного сообщения через Хайратон дала свой эффект уже через неделю.

Делегация Управления железных дорог Афганистана прибыла в Термез на переговоры с «Согдианой Транс» уже 8 февраля. Через два дня удалось договориться о возобновлении работы железной дороги.

За 10−11 февраля было доставлено 714 вагонов, сообщила пресс-служба «Узбекистон темир йуллари». А 12 февраля афганская и узбекистанская делегации подписали договор о продолжении эксплуатации железной дороги Хайратон — Мазари-Шариф «Согдианой Транс».

Правда, ни о стоимости услуг узбекистанской компании, ни каких-либо особых деталей о новом договоре не сообщается. Точно понятно одно — Узбекистану позарез нужна железная дорога Хайратон — Мазари-Шариф для реализации его собственных экономических задач в Афганистане. И пока у него получается продвигать эти задачи, как бы талибы не ерепенились.

*Движение «Талибан» признано террористическим и запрещено в РФ и многих других странах (указываем по требованию российского законодательства).