И дым отечества нам очень неприятен

Когда-то Ташкент мог похвастать раскидистыми кронами деревьев, которые даже в самый сильный летний зной обеспечивали тень и заодно очищали воздух. Но шли годы: власти не особо препятствовали лесорубам, а порой и сами уничтожали насаждения (взять хотя бы вырубку центрального сквера), плюс свое слово сказала индустриализация с ее дымящими и смердящими промпредприятиями. И сегодня столица Узбекистана уверенно застолбила за собой место в топ-10 самых грязных городов нашей планеты. Об этом кричат блогеры, общественные активисты и СМИ, интернет пестрит фотографиями современного Ташкента, где звезда по имени Солнце с трудом пробивается сквозь густой смог. «Фергана» решила рассмотреть данную проблему через классическую пару вопросов — кто виноват в сложившейся ситуации и что делать для спасения экологии одного из крупнейших населенных пунктов Центральной Азии.

Поиски виноватых

Атмосфера в Ташкенте стала ухудшаться не вчера, но последние пару лет столица в этом плане деградирует семимильными шагами. Так, в рейтинге городов с самым загрязненным воздухом по итогам 2022 года Ташкент, хоть и находился в категории «вредно», занимал 383-ю позицию. Добавим, что список составляет авторитетный проект IQAir, специалисты которого обновляют информацию в режиме онлайн, то есть она может меняться буквально каждый час. Но, к сожалению, главный город Узбекистана на протяжении долгого времени стабильно фигурирует в первой десятке. В частности, утром 24 января сообщалось, что

уровень загрязнения атмосферы в столице в 13,5 раза превысил норму рекомендуемого Всемирной организацией здравоохранения среднегодового значения качества воздуха.

Представляете, какой регресс за год с небольшим!

Если говорить о тех, кто «соперничает» с Ташкентом в перечне наиболее загрязненных мест планеты, то здесь в основном соседи по Азии: индийские Дели, Калькутта, Мумбай, пакистанские Лахор и Карачи, а также столицы Бангладеш, Боснии и Монголии — Дакка, Сараево и Улан-Батор соответственно. Но, судя по тому, что узбекские власти не оперативно отреагировали на экологический коллапс, у столицы республики есть все шансы догнать и перегнать «конкурентов».

Хотя причины проблемы лежат на поверхности. Министерство экологии, охраны окружающей среды и климата Узбекистана перечислило основные негативные факторы:

✔️ застройка без утверждения генерального плана города;

✔️ вредные вещества, выбрасываемые в атмосферу автомобилями;

✔️ использование угля и мазута на промышленных предприятиях и теплоцентралях;

✔️ вырубка деревьев.

Фото с сайта nuz.uz

По ряду вышеперечисленных пунктов ведомство дало красноречивое пояснение в цифрах. Так, по официальным данным, в среднем в столице ежедневно передвигаются 730 тысяч транспортных средств. Еще от 150 тысяч до 300 тысяч машин въезжают в город из других регионов. Большинство автомобилистов используют самое доступное по цене топливо — бензин марки АИ-80, который не соответствует международным экологическим стандартам.

Согласно прогнозам экспертов, в этом плане ситуация будет стремительно ухудшаться, поскольку число машин на дорогах увеличивается в геометрической прогрессии. На конец прошлого года количество транспортных средств составляло примерно 577 тысяч, однако к 2035-му показатель вырастет более чем в два раза — до 1,3 млн единиц. Так что горожан ждет незавидная перспектива: наблюдать километровые пробки и дышать исходящим от потока авто вредным углекислым газом.

Свою «лепту» в загрязнение воздуха активно вносят промышленные предприятия. По данным Минэкологии, в 2019 году фабрики и заводы использовали около 4 млн тонн угля, а в 2023-м цифра достигла отметки 6,7 млн тонн. Выбросы вредных веществ, образуемых при сжигании этого ресурса, отравляют не только воздух, но также почву и воду. Как напомнили в министерстве, при использовании в качестве топлива 10 тонн угля в атмосферу уносятся 220 кг сажи, 360 кг оксида серы, 64 кг оксида углерода, 16 кг оксида азота и 2 тонны золы. И всем этим, как понимаете, дышат ташкентцы и гости столицы.

Работа теплоцентралей тоже не озонирует воздух, особенно стараются эти объекты в осенне-зимний период. Только в декабре 2023 года девять котельных на шести городских ТЭЦ сожгли 3 тысячи тонн мазута.

Какой такой мораторий?

Отдельная тема — вырубка и застройка. Мораторий на уничтожение деревьев и кустарников действует в Узбекистане с ноября 2019 года. Однако сообщения о дровосеках-нелегалах, превращающих здоровую флору в лесозаготовки, продолжают заполнять новостные ленты по сей день. В Минэкологии посчитали, что

за время введения запрета было уничтожено около 49 тысяч деревьев.

Похоже, строительные компании неверно понимают значение слова «мораторий». Еще в феврале прошлого года президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев анонсировал запрет на возведение новых зданий в Ташкенте до тех пор, пока не утвержден генплан столицы. По словам главы государства, при выдаче разрешений на строительство домов хокимият (мэрия) не обращает внимания на нагрузку на инфраструктуру, а также на озеленение близлежащей территории. Кстати, эти недочеты стали одной из причин увольнения прежнего градоначальника — Джахонгира Артыкходжаева. Впрочем, несмотря на мораторий, город продолжает застраивается: в разных его частях поднимаются многоэтажки и небоскребы бизнес-центров.

Неэффективно проходит и кампания «Яшил макон» («Зеленое пространство»), в рамках которой процветают не растения, а коррупция. Например, согласно мониторингу Счетной палаты, проведенному в середине 2022 года, по всей республике свыше шести миллионов саженцев были вкопаны в землю только в чиновничьих отчетах, а не в реальности.

Эксперты считают, что помимо причин загрязнения атмосферы, связанных с человеческим фактором, есть и чисто природные: направление и скорость ветра, температура воздуха, солнечная радиация, осадки и прочее. При этом играет роль и неблагоприятное расположение Ташкента, окруженного горами. Именно из-за отсутствия циркуляции воздушных потоков пыль, не имея возможности вылететь естественным путем, оседает в городе.

Решение проблемы

Отрадно, что Министерство экологии не остановилось на выявлении «виновников» токсичности ташкентского воздуха, но и предложило ряд мер по решению данной проблемы. Причем сотрудники ведомства подошли к вопросу комплексно, разработав подробный план действий.

Большая часть инициатив касается автомобилей. В частности, есть идея полностью отказаться от использования топлива категории ниже стандарта «Евро-4». Иными словами, запретить бензин АИ-80. Данная мера, безусловно, не вызовет восторга у водителей, так как ударит по их карманам. Самый дешевый «восьмидесятый» на заправках «Узбекнефтегаза» стоит 6800 сумов ($0,55) за литр, тогда как более качественные марки АИ-92 и АИ-95 значительно дороже — 10 500 ($0,85) и 12 200 сумов ($1) соответственно.

Специалисты предложили сделать акцент на искоренении пробок. В этой связи планируется:

▶️ в утренние и вечерние часы ограничить движение грузовиков массой до 12 тонн;

▶️ в центре Ташкента организовать улицы, свободные от транспорта;

▶️ внедрить эксперимент по оптимизации потока машин по схеме «четных и нечетных дней».

Последняя идея требует пояснения: здесь, видимо, предполагается разделение автомобилей по определенному принципу. Нечто подобное применяется в других городах, например, в Дели, где автовладельцам с номерами, оканчивающимися на четное число, разрешено выезжать на улицы столицы в четные дни недели, а на нечетное — соответственно, в нечетные. В воскресенье данные ограничения не действуют. Нарушителей ждет штраф в размере $30. Разумеется, такая норма резко сократит количество транспорта на дорогах. Хотя жителям Индии это не помогло — главный город этой страны находится на вершине списка самых загрязненных населенных пунктов планеты.

Кроме того, узбекские чиновники намерены продвигать электромобили и запретить машины, выпущенные до 2010 года, так как их двигатели не соответствуют современным экологическим стандартам. Автолюбителям предлагается пересесть на «зеленый» транспорт, воспользовавшись субсидиями, льготами и преференциями. Однако данная инициатива относится даже не к завтра, а скорее к послезавтра: массовое внедрение автомобилей на электрической тяге займет не один год, ведь нужно построить станции подзарядки, технического обслуживания и прочее.

В Минэкологии также выступили с идеями:

👉 запретить использование угля на предприятиях Ташкентской области и районов, прилегающих к столице;

👉 запретить применение мазута на ташкентских ТЭЦ;

👉 обеспечить соблюдение моратория на строительство всех видов объектов, кроме социальных;

👉 создать искусственные водоемы для обеспечения устойчивого микроклимата;

👉 создать «зеленый пояс» вокруг Ташкента, чтобы препятствовать миграции частиц почвы в город;

👉 установить мониторы, постоянно публикующие показатели качества воздуха;

👉 установить современное пылегазоочистное оборудование на промышленных предприятиях.

Планов — громадье, работы — непочатый край.

Мэрия поможет

Фото с сайта uznews.uz

Несмотря на то, что Ташкент уже несколько месяцев не покидает топ антирейтинга опасных городов, мэрия словно не замечает проблемы. Лишь во второй половине января текущего года вслед за профильным ведомством хокимият пообещал подключиться к процессу.

В Telegram-канале мэрии объявлено, что руководство Ташкента разрабатывает комплексный план мер по улучшению экологической ситуации в столице. Анонсирован ряд изменений в вопросах утилизации мусора, системы общественного транспорта, инфраструктуры, ориентированной на пешеходов и так далее. При этом власти заверили, что решения будут основаны на научных исследованиях, а к подготовке инициатив привлекут иностранных экспертов. Пока конкретики нет, но городские чиновники обещают в скором времени вынести на суд публики соответствующую презентацию. Как говорится, будем посмотреть.

Тем временем Минэкологии решило не ограничиваться планом действий. Несколько дней назад пресс-служба ведомства сообщила, что чиновники начали разработку национальных стандартов качества воздуха. Поводом для создания документа стало то, что загрязнение атмосферы сравнивается с рекомендациями Всемирной организации здравоохранения, а из-за географических и климатических особенностей Узбекистана республике сложно достичь измерений, принятых за норму. Более того, как утверждают в министерстве, «ни в одной стране мира показатели не соответствуют стандартам ВОЗ». Поэтому многие государства утвердили собственные национальные стандарты. Вот и Узбекистан решил пойти своим путем. Главное, чтобы власти не перестарались и не подвели задачу под ответ, а то получится, что в международных рейтингах Ташкент в топе «грязнуль», а по нацстандартам столичный воздух — кристальной чистоты.